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第一千零九十三章 造船业新血液

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  以造船业为代表的海事工业是英国经济的重要组成部分:英国海事相关产业贡献了一百三十亿英镑的经济份额,其中造船业和维修业贡献了近二十亿英镑,直接雇员数达九万人。

造船行业的需求主要来自国际航运,与世界经济增长及海运贸易息息相关。

作为一个岛国,一旦造船业衰落,本身就意味着英国在世界经济当中可有可无。英国和艾伦威尔逊本人想要拯救造船业是理所应当的事情。

船舶与运输委员会当前还有一个重要工作,就是凭借英国造造船业上的累积。构建专利壁垒应对日本造船业的威胁。

在关于拯救造船业的会议上,艾伦威尔逊将日本的威胁归结于美国的放纵,美国人自己的造船业拿不出手,根本就没有什么可失去的,就借用更加低人权的日本,来瓦解英国在造船上的强势地位。

当务之急是针对日本造船业的弱势领域,集装箱船和油船进行调整。同时想办法降低成本,还有就是在欧共体框架内,让法国、德国站在英国的一边。

伦敦东区靠近北海,虽然不如几个重大造船厂,但是也有一些民用造船厂的存在,马来亚的第一批实习工,就准备放在那。

关键是几个老牌造船厂,艾伦威尔逊就算是去干涉,这些船厂也不一定听艾伦威尔逊的,相反一些小的造船厂,就容易调整的多,也不会仗着资历和人脉,对白厅的指导阳奉阴违。

白厅在阳奉阴违上就是一个行家,没少对内阁这么干,既然白厅可以这么干,没理由更下面的利益体就不会对白厅这么干。

刨除革命这个选项,渐进性改良都是从小的方面开始,上来就动几个大船厂是不智的。

而且现在小船厂也确实比大船厂艰难,也是首先要拯救的对象。

“机械上应该更新,同时应该提升效率,根据我们的调查,现在日本造船业是英国造船业的两倍效率。这当然和低人权优势有关,可是不是应该加把劲?机械老化的事,我们可以通过贷款和更新设备解决,日本人勤劳,我们还富有管理和积累的经验呢。”

英国的造船厂,在全球范围内被公认为是能够提供最全面、最尖端服务的造船厂之一。

完善的维修和服务设施,适用于几乎所有类型的航海船舶和离岸装置。英国公司还擅长提供对世界各国维修问题的超快速响应的解决方案。

这种配置就在这,没有理由不能和日本人斗一斗。缩小成本这一块,现在不是来人了么?


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