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第427章 王逸要当比亚迪董事长?

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“这……”王掌柜嘴角抽搐,却是被怼的无力反驳。

王逸话锋一转:“投资高,载客效率低,比亚迪云巴项目在审批阶段,就会被大多数的城市给毙掉!”

“尤其是有钱的城市,他们会优先考虑地铁,不能建地铁的地方,为了并网也会选择轻轨,而不是无法并网的云巴。”

“剩下的城市,即便通过了云巴审批,也是经济比较差的城市,根本无力支撑云巴的高投资。最终结果,要么我们比亚迪垫钱,要么项目烂尾。”

“前者,不现实,比亚迪也缺钱,咱们做云巴是为了赚钱的,不是为了做慈善的。”

“后者,那更没意思了,一旦项目烂尾,咱们别说盈利了,能不能回本都是问题。”

这下,王掌柜都不知道说什么好了。

虽然心里很难受,但也无法否定王逸说的话。

听王逸这么一说,比亚迪云巴似乎真的前途暗淡!

其他董事和高层更是纷纷点头。

实际上,早在之前对于云巴项目,很多人就持反对意见。

无他,地铁轻轨都有了,云巴算啥?

说白了,这玩意和磁悬浮一样,昙花一现。

只要无法和现有交通网络并轨,那就发展困难。

只要成本高,运载力又低,那就更加废了。

但作为理想主义者,王掌柜还是不想轻易放弃。

王逸无奈,只好继续道:

“老百姓买东西,还知道货比三家,选择一个最划算的。”

“而比亚迪云巴比起轻轨一点不便宜,可载客能力,盈利能力,完全不如轻轨,还不能和地铁并网,你说人家图啥?”

“但凡不是有什么大病,或者其他利益诉求,都不会放着更划算的轻轨不建,建云巴!”

这句话,王逸说得一点不客气。

说白了,云巴就是空中小客车,载客量小得一言难尽。

一节车厢最多载客70人,三节车厢也就210人。

就算是四节车厢,也不过280人。

没错,就这么少。

而地铁,八节车厢少的也能两千人,多的8A编组的最大载客量3456人!

是比亚迪云巴的十倍!

即便是轻轨,也能载客上千人,成本和云巴还差不多。

可以说,云巴那么高的成本,那么低的载客量,投资回报率太低,还无法与地铁


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