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第377章 布局新能源,发力AI

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机,刚入职的新司机王逸不管。

否则势必会有大量原本不想开网约车的人,为了赚这份“睡后收入”,临时加入高德司机。

那就乱套了。

王逸做的,只是给老员工谋福利,让老员工不至于集体失业,老无所依,可不是做慈善。

此外,还会在这之前,和老员工签订一份五年合约,合约内容就是司机需要帮助星逸科技训练自动驾驶大模型,绘制精准地图数据!

自动驾驶是算法搞定,但这算法不是一次性做出来就完事了,而是长年累月训练出来,升级出来的大模型!

比如百度的萝卜快跑,真是2024年才运营的吗?

不是,早在2020年,萝卜快跑就在帝都和长沙等部分区域开始运营。

早在2017年,百度就推出全球首個自动驾驶开放平台Apollo。

早在2013年,百度就开始了自动驾驶的研发!

虽然百度的自动驾驶和萝卜快跑前些年存在感不高,但实力却强大的很,在L4级自动驾驶领域,全球顶级,堪称遥遥领先。

而华为、特斯拉、小鹏等企业,都是L2级有条件的自动驾驶,也就是辅助驾驶。

当然,这不意味着百度就吊打华为、特斯拉,只能说是两个赛道。

百度直接做的就是L4级自动驾驶,优点是真无人驾驶,不是半吊子的辅助驾驶,但缺点同样明显,只能在高精度地图区域内运行,一旦出了这个范围,瞬间瞎眼。

而华为、特斯拉等企业的L2级自动驾驶,虽然是辅助驾驶,离不开人,没法像萝卜快跑一样真正的全程无人驾驶,但是凭借强大的软硬件结合,能够适应更多的路况,不受地图限制。

甚至开到乡下没有地图的小路,都能辅助驾驶。

两者没法说谁强谁弱,也没法说谁走弯了路,只能说赛道不同,面向的群体不同。

百度的L4自动驾驶,能无人驾驶,但离不开精准地图,注定适合B端商用,在限定区域内做自动驾驶的无人出租车。

而华为、特斯拉的L2辅助驾驶,能适应所有路况,不受地图限制,但离不开人,更适合C端消费者的辅助驾驶。

相同的是,不管是百度,还是华为,都是在2012-2013年就开始布局无人驾驶的研发。

没错,这个行业就是十年磨一剑!

同样,星逸科技也得提前布局,提前准备。

王逸收


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