9977航班第一段有问题，除了一千英尺建立着陆形态，稳定进近的问题，徐清想不出来还能有什么问题。
可如果真的是稳定进近的问题，那事情就有些严重了。
徐清考虑了下，翻出9977当班一副的号码。
二人一交流后感觉基本可以确定是建立着陆形态太晚的问题了。
想起当时伍教员如此笃定的模样，徐清强烈怀疑那份《红线标准》的文件是假的。
红线第一条酒测，第二条就是稳定进近。若是徐清他们真的是在一千英尺以下才建立好着陆形态，那就是不稳定进近。
不稳定进近的处罚标准是，副驾驶降到最低级别，机长就是解聘，然后停飞半年，这已经算是很严厉的处罚了，不然也不能叫红线了。
酒测超标就是红线，不然徐清也不会谨慎到通宵夜跑来确保酒精代谢掉。
当然酒测超标的处罚，会根据酒测结果的不同，处罚标准也不同。但都是降级，停飞，谁也受不住！
徐清顿时心乱如麻，暗恨自己当时怎么没有坚持明确地喊出复飞口令呢？
红线处罚的是不稳定进近后还强行落地的情况，如果当时能复飞，那么性质就完全不一样了。
飞行部顶多批评两句说建立着陆形态的时机不好，不会有什么严重的处罚。可是强行落地，那就是知法犯法，罪加一等！
如果这次定性为不稳定进近，那么这将是徐清所遭遇的第一次严重的人为不安全事件。
不管是2.19事件，还是之前起落架故障的事件，其事件本质还是机械故障，客观原因，所以即便发生了那么大的事，事后徐清对事件处理并不是很慌。
就算是最近的人为2.1G的重着陆事件跟他的关系也不大，所以机长被解聘了，他也只是停飞两周，扣些钱。即便如此，常教员都觉得这个处罚重了。
然而，这次事件的性质截然不同。就算他是观察员，他也负有直接的提醒责任，这次的处罚怕是徐清难以想像的。
徐清和一副都没有跟伍教员通电话，他们觉着这时候找伍教员除了挨一顿骂，应该得不到其它什么东西了。
他们二人达成的共识就是实话实说，该是什么就是什么，现在他们的级别还没到能玩弄文字游戏的地步。
……
翌日清晨，徐清早早就来了公司安监部，还没进门，就听见伍教员的大嗓门。
“你们译码有问题吧，我当时看
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