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2523 我们也有,不稀罕

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其实都是瞎扯,合成柴油的难度跟合成汽油相比,并没有太大差别,以德国的技术,完全可以做到,否则德军也不至于在卡车上大量使用柴油机。

那柴油机为什么上不了坦克?

这里就要说一说德国的“标准化”制度了。

小胡子上台后,德国开始复苏,为了快速提高军力,德国陆军希望能设计一种性能达到同期欧洲先进水平的主战坦克,这个任务被层层分解,其中发动机的设计任务,交给了卡尔·迈巴赫领导的迈巴赫公司。

迈巴赫的技术还是可以信赖的,在接到任务之后,很快就拿出符合德国陆军要求的汽油发动机。

当时的德国百废俱兴,资源紧张,没能力同时进行汽油发动机和柴油发动机的研究。

再加上为了快速提高生产能力,于是德国军械局就制定了一整套标准化程序,对坦克的发动机和变速器进行严格要求。

严格说起来,德国军械局的“标准化”相对于当时的德国来说是非常必要的,也符合当时德国的实际情况,为快速提升德军实力起到了重要作用。

问题在于当德国实力快速恢复,尤其汽油发动机逐渐因为坦克的吨位过重,弱点表现的越来越明显时,这套“标准化”程序,就成为限制德国主战坦克进步的桎梏。

众所周知,坦克的战斗力主要体现在防护力、攻击力、以及动力上。

动力毫无疑问是核心。

没有足够的动力,就无法堆积更厚的装甲,也无法搭载口径更大的主炮,虽然使用汽油发动机的坦克,在舒适程度上比柴油机好一些,可跟其他要素相比,舒适程度的重要性,几乎不值一提。

有了德国陆军的订单,迈巴赫全力发展汽油发动机,短短几年内生产了一系列发动机,足够满足德国陆军需求,直到六号坦克出现。

六号以前的所有德军坦克,按照南部非洲标准,都是中型坦克,最重的五号也没有超过五十吨。

六号的战斗全重达到惊人的68吨,这就对坦克发动机提出了更高的要求。

作为德国坦克的唯一提供者,迈巴赫为六号提供的坦克发动机,是和四号同样的HL230汽油机。

HL230的动力只有700马力,用在最大重量不超过30吨的四号上绰绰有余。

可用在重量几乎达到70吨的六号上,就不堪重负。

尽管迈巴赫声称,他们为六号的提供的发动机,动力高达1200马力。


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