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第246章 先进经验

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推广运行。

李学武给钢城到京城的运输航线制定的规划是分段运营。

简单来说,第一段:钢城和营城之间以航运和铁路运输两种形式实现互通。

因为城市间距离短,重型钢材或者零件的运输以现实条件为准则,方便用船的,就执行内陆河运,不方便的就用铁路。

而第二段:营城到津门则是以航运为重要发展方向,减轻铁路运输的成本和车皮计划。

第三段:津门到京城则再转换成航运和铁路运输两种形式。

津门到京城有南运河、子牙河、北运河和蓟运河、亮马河的内河运输线路。

钢城和京城之间的车皮计划则更倾向于冷冻列车使用。

按照时间紧张程度以及货物的种类和运输要求,未来是要把津门囊括在贸易线路之内的。

钢—京:铁路、航运直达。

钢—营:航运、铁路直达。

营—津:航运直达。

津—京:铁路、航运直达。

更多的运输手段和渠道让京城同钢城有了更方便的沟通条件。

似是轧钢厂这样的重工业企业,每年能在运输上节省的成本足足养活一个造船厂。

集装箱的使用更是能让航运成为改变运输的一个关键节点。

当然了,正因为集装箱的使用,改变了航运业的发展。

前三十年铁路运输打败了航运是因为海船的装卸很麻烦,停靠港口的时间也是成本。

再有,海船运输阻力和速度的平方成正比,也就是说,船速越快,阻力越大。

铁路运输则不然,火车的速度是没有上限的,空气阻力不值一提。

后三十年航运打败铁路运输也有一条定律,那就是海船阻力和自身重量的三分之二次方成正比。

也就是说,在固定速度的前提下,船只重量增加一千倍,那么阻力只会增加一百倍。

火车的重量增加一千倍,阻力就会增加一千倍。

以这条规律为基准发散思维,集装箱的发明减少了货船在港口等待的时间,加快了装船的速度和载货量。

那么这后三十年,大就是有理了。

越大越有理,航运能力开始比谁的船大就行了。

船越大,成本就越低,大船就开始吃小船!

李学武把新造船舶的吨位数控制在一千吨就是卡住这个标准了。

一千吨能吃掉大多数小船,也能


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